Štítek: autoprůmysl

Výrobu Hyundai v Indii narušila stávka a zpomalení výroby. Za externí dělníky se postavili kmenoví zaměstnanci

Dělníci z outsourcovaného logistického oddělení sloužícího firmě Hyundai v Indii se stávkou domáhají vyšších platů, kmenoví zaměstnanci firmy je v pondělí 8. října podpořili zpomalením výroby. Přinášíme několik poznámek k současnému dění v indické společnosti Hyundai Motor India. Pokračovat ve čtení „Výrobu Hyundai v Indii narušila stávka a zpomalení výroby. Za externí dělníky se postavili kmenoví zaměstnanci“

Maruti Suzuki v Indii: po násilí následuje tvrdá represe

Téměř stovka zatčených, dělníci obvinění z vraždy, výluka výroby, plánované propuštění pěti set dělníků a najmutí tisícovky nových pracovních sil. Tak zatím vypadají následky násilí, které se 18. července prohnalo továrnou Maruti Suzuki v indickém Manesaru. Ta byla od loňského června do října dějištěm stávkového boje, poslední události však zřejmě poměr sil nakloní bohužel výrazně ve prospěch firmy. Pokračovat ve čtení „Maruti Suzuki v Indii: po násilí následuje tvrdá represe“

Dělnická autonomie útočí v Číně

Mluvilo se o „stávkové nákaze“ a byl k tomu dobrý důvod. V polovině loňského roku se totiž průmyslovým pásmem táhnoucím se po čínském pobřeží převalila vlna stávek, která vyděsila stát i šéfy. Začala v autoprůmyslu, ale podmanila si i elektroprůmysl či další provozy a vedla ke zvyšování minimálních mezd v mnoha provinciích. Publikace Kolektivně proti kapitálu (KPK) a Mouvement Communiste (MC) si všímá nejen stávkové vlny samotné, ale i životních podmínek pracujících, otázky vnitřní migrace i třídního boje od roku 1949. V neposlední řadě se brožura dotýká i toho, jaké implikace může pro světovou ekonomiku mít, že Čína přestává být zásobníkem levné a poslušné pracovní síly… a co to může znamenat pro globální dělnickou třídu. Publikace vyšla v březnu roku 2011. Pokračovat ve čtení „Dělnická autonomie útočí v Číně“

Dělnické boje v Číně: prezentace v Plzni (5. 4. 2011)

Vlna stávek, která se Čínou přelila o letošním létě (začala v provozech Honda, poté se ale rozšířila do jiných automobilek, například do Toyoty, a do jiných sektorů) představuje, zdá se, kvalitativní zlom.

Dělnické kolektivní boje od poloviny devadesátých let minulého století vytrvale rostly, ale téměř všechny konflikty byly omezeny na jeden podnik a obvykle za nimi stálo protiprávní jednání šéfů (například nevyplácení mezd).

Nedávné stávky se naproti tomu rozšířily napříč sektory a pracovišti a zahrnovaly „ofenzivnější“ požadavky na vyšší mzdy a právo dělníků volit si své vlastní zástupce pro vyjednávání.

Je to pro dělníky v Číně začátek nové, militantnější éry? A co to znamená pro pracující ve zbytku světa?

Prezentace Kolektivně proti kapitálu (KPK) se koná v úterý 5. dubna 2011 v Plzni v Kamenné čajovně v Kopeckého sadech 15 od 19.00 hodin.

Prezentace předchází básnický úvod Miroslava Dušína, :), následuje po ní promítání filmu Dělníkova smrt. Na místě bude k dostání nová brožura s analýzou stávek v Číně z poloviny loňského roku.

Kórejskí militanti odsúdení na podmienečné tresty

V januári sme informovali o prípade ôsmich komunistov z Aliancie socialistických pracujúcich Kórey (SWLK), ktorí čelili perzekúcii za pro-robotnícke aktivity, okrem iného v súvislosti so štrajkom v Ssangyong Motors. Devätnásteho februára bol v procese vynesený rozsudok.

Za porušenie Zákona o národnej bezpečnosti odsúdili Oh Se-cheola (zakladajúceho člena SWLK a emeritného profesora), Yang Hyo-sika, Yang Joon-seoka a Choi Young-ika na odňatie slobody na jeden a pol roka s trojročným podmienečným odkladom a pokutou vo výške 500 000 kórejských wonov (zhruba 320 € alebo 7700 Kč). Pokračovat ve čtení „Kórejskí militanti odsúdení na podmienečné tresty“

Urgentní výzva: Osm dělnických militantů z Jižní Koreje čelí trestu 5 až 7 let ve vězení

Osm militantů z Aliance socialistických pracujících Koreje, skupiny, která se podílí na dělnických konfliktech v jihokorejské industriální oblasti Ulsan, čelí hrozbě vysokých trestů ve vězení. „Moc nevěřím v účinnost takovýchhle písemných protestů, v tomhle případě ale snad mezinárodní zájem bude mít dopad na konečný rozsudek nad těmito militanty,” píše americký levý komunista Loren Goldner, který se skupinou spolupracuje.

Loni třetího prosince požádal u soudu pro ústřední oblast Soulu státní žalobce o trest ve výši 4 až 7 let ve vězení pro dělnické militanty (mezi něž patří Oh sei-chull, Yang Hyo-seok, Yang Joon-seok, Choi Young-ik, Park Joon-seon, Jeong Won-hyung a Oh Min-gyu a Nam-goong Won) z Aliance socialistických pracujících Koreje (SWLK), revolučně socialistické skupiny. Pokračovat ve čtení „Urgentní výzva: Osm dělnických militantů z Jižní Koreje čelí trestu 5 až 7 let ve vězení“

Dělnické boje v Číně: Prezentace v Praze

Vlna stávek, která se Čínou přelila o letošním létě (začala v provozech Honda, poté se ale rozšířila do jiných automobilek, například do Toyoty, a do jiných sektorů) představuje, zdá se, kvalitativní zlom. Dělnické kolektivní boje od poloviny devadesátých let minulého století vytrvale rostly, ale téměř všechny konflikty byly omezeny na jeden podnik a obvykle za nimi stálo protiprávní jednání šéfů (například nevyplácení mezd).

Nedávné stávky se naproti tomu rozšířily napříč sektory a pracovišti a zahrnovaly „ofenzivnější” požadavky na vyšší mzdy a právo dělníků volit si své vlastní zástupce pro vyjednávání.

Je to pro dělníky v Číně začátek nové, militantnější éry? A co to znamená pro pracující ve zbytku světa?

Člen Mouvement Communiste z Francie v prezentaci shrne několik faktů a pak nás pozve, abychom se tyhle a jiné otázky pokusili zodpovědět.

V sobotu 29. ledna od 15.00 v pražském Cross Clubu.

Konec auta

Ekonomická krize zdůraznila, jak velký význam má pro kapitál automobilový sektor. Článek z německého magazínu Wildcat se na auta a jejich výrobu dívá z širšího kontextu. Všímá si nejen změn uvnitř výroby (outsourcing, flexibilizace, robotizace…), které měly rozbít velké provozy s početnou (a pro šéfy nebezpečnou) koncentrací dělníků na jednom místě, dělníky separovat v menších firmách a postavit je do vzájemné konkurence a šetřit na nákladech. Věnuje se i rozporu mezi výrobou aut a životním prostředím a upozorňuje, že autu dochází dech i jako symbolu svobodu, individuality a rychlosti, který z něj před sto lety kapitál učinil. Anglická verze článku je na stránkách magazínu Wildcat zde: The End of the Automobile. Pokračovat ve čtení „Konec auta“